Iglesia de MO: ¡Ven, Lázaro, la CB550!

Honda CB550F Supersport 1976: convertir una oreja de cerda en una oreja de cerda diferente y más cara

Jesús, una vez más profundamente conmovido, vino al sepulcro. Era una cueva con una piedra en la entrada. "Quita la piedra", dijo. "Pero, Señor", dijo Marta, la hermana del muerto, "ahora hay mal olor, porque ya lleva cuatro días allí".

Entonces Jesús dijo: “¿No os dije que si creyerais veríais la gloria de Dios?”

Entonces quitaron la piedra. Entonces Jesús levantó la vista y dijo: “Padre, te doy gracias porque me has escuchado. Sabía que siempre me oyes, pero lo dije para que la gente que está aquí presente crea que tú me enviaste.

Dicho esto, Jesús gritó en alta voz: «¡Lázaro, sal fuera!» El muerto salió, con las manos y los pies envueltos en lienzos y un paño alrededor de la cara.

Jesús les dijo: “Quitense los sudarios y

lo dejó ir." -Juan 11:38-44 (Nueva Versión Internacional)Mira este montón. ¿Qué estaba pensando? Bueno, pensé que todo periodista motociclista necesitaba un proyecto de bicicleta antigua para ocupar su garaje.

Tenía una imagen estúpida y romántica de mí mismo en una bicicleta antigua apenas domada y gruñona, unida por alambre de embalar, cinta aislante y agallas.

Estaría en contacto con cada tuerca y tornillo de la cosa, construyendo un vínculo con ella como el Llanero Solitario y Silver.

El problema comenzó cuando vi un anuncio en Craig's List de una Honda CB550 SuperSport de 1976. El anuncio describía la bicicleta en funcionamiento, pero necesitaba trabajo. Fue configurado como un Café Racer, con manillares con clip y un genial asiento individual. En la foto se veía bien.

La lista de Craig

¿Qué estaba pensando?

Si tiene acceso a una computadora, probablemente haya mirado la Lista de Craig una o dos veces. Es un sitio web extraordinario que tiene una enorme presencia en la World Wide Web, un logro increíble para una operación de tan baja tecnología y tan bajo presupuesto. Craig's List fue fundada en 1995 por Craig Newmark, un programador informático en San Francisco, California. Originalmente comenzó como un tablón de anuncios relacionado con eventos, pero se expandió para incluir ofertas de trabajo, apartamentos vacantes y anuncios clasificados para automóviles y motocicletas. Más recientemente, Craig's List se ha expandido a casi todas las ciudades importantes de la Tierra, con millones y millones de personas mirándola todos los días. Pronto estará en los cines un largometraje documental, http://www.24hoursoncraigslist.com/, que aumentará aún más la popularidad de este sitio global.

El listado de “motocicletas y scooters” a la venta es algo sorprendente, con muchas más bicicletas a la venta de vendedores privados que cualquier otro sitio de anuncios clasificados que haya visto. (Cycletrader tiene decenas de miles de anuncios, pero la gran mayoría de ellos son concesionarios que anuncian bicicletas nuevas). Puede encontrar muchas ofertas fantásticas allí, y he comprado muchas bicicletas allí en condiciones casi perfectas por muy menos que Kelly Blue Book. Valor.

Publicar anuncios es muy sencillo. El antiguo sitio HTML sólo se carga rápidamente y es fácil de navegar. Simplemente escriba el texto en los cuadros adecuados, cargue las fotos y publique su anuncio en minutos. No hay anuncios, pancartas ni ventanas emergentes que ralenticen el proceso. El anuncio permanece activo durante 10 días y luego se elimina automáticamente.

No todo es un sueño hecho realidad. Como cualquier otro espacio público, hay delincuentes y estafadores esperando aprovecharse de los incautos. Cuando ves una motocicleta o scooter con un precio tan bajo que parece demasiado bueno para ser verdad, normalmente lo es. Una consulta enviada por correo electrónico a uno de estos anuncios producirá una respuesta en un inglés mal escrito informando al comprador que la motocicleta está en otro país y será enviada por vía aérea tan pronto como la mitad del dinero se envíe al vendedor por Western Union o se coloque en un cuenta de depósito en garantía. No sé cómo obtienen el dinero de la cuenta de depósito en garantía, pero sí sé que nunca recuperarás la bicicleta ni tu dinero. También existen estafas para aprovecharse de los vendedores: se envían cheques de caja falsos por montos que exceden el precio de venta de la bicicleta con instrucciones de cobrarlos y transferir el cambio a algún lugar. El cheque rebota 30 días después, dejando al desafortunado (y no tan brillante, en mi opinión) vendedor responsable ante el banco donde lo cobró.

Lo fundamental es asegurarse e inspeccionar la bicicleta en persona antes de comprometer dinero y no tener miedo de abandonar un trato, por muy atractivo que sea. Con millones de lectores y miles de anuncios, pronto aparecerá algo más.

Algunos vendedores no son estafadores, pero tergiversan gravemente o sobrevaloran sus motocicletas. Aquí tienes noticias si estás vendiendo tu motocicleta: “Como nueva” o “Perfecta” significa condición absolutamente impecable y como nueva. Una bicicleta con neumáticos originales y 4.500 millas no es perfecta ni está como nueva. Necesitará neumáticos nuevos y la cadena estará desgastada al menos en un 25%. Y ninguna motocicleta llega tan lejos sin al menos un pequeño rasguño en alguna parte. Aquí hay otro consejo: el precio minorista de Kelly Blue Book representa el precio por el cual un distribuidor vendería esa bicicleta en una sala de exposición, con una garantía limitada, una garantía implícita de título claro y la ley del limón y otras reglas y regulaciones que protegen a un posible comprador. Un vendedor privado no ofrece nada de esto. Entonces, ¿por qué tantos vendedores de Craig's List añaden entre un 20% y un 40% al precio minorista de Kelly cuando fijan el precio de sus bicicletas? ¿Quién sabe? Ignore el precio que piden: la mayoría de los vendedores reducirán su precio a un precio razonable una vez que se den cuenta de que están tratando con un comprador serio.

Lo fundamental es asegurarse e inspeccionar la bicicleta en persona antes de comprometer dinero y no tener miedo de abandonar un trato, por muy atractivo que sea. Con millones de lectores y miles de anuncios, pronto aparecerá algo más.

La bicicleta estaba a unos doscientos kilómetros de distancia, cerca de Yosemite. El propietario estaba dispuesto a traerla a mi casa en San Francisco, y después de negociar un precio que sentí que era más razonable para una bicicleta poco fiable, de 30 años y que necesitaba mucho trabajo, me dijo que estaba en camino.

Seis horas más tarde, un coche y un remolque se detuvieron frente a mi casa. En la parte trasera del remolque había una motocicleta de aspecto bastante triste. Faltaban ambas cubiertas laterales, la mayor parte del mazo de cables estaba enrollado inútilmente junto al faro, faltaban los intermitentes y la bocina, los soportes del faro no eran originales, el velocímetro había desaparecido y toda la moto estaba cubierta de suciedad y grasa. Además, había una abolladura en lo que parecía un tanque de gasolina repintado y el botón de arranque estaba roto. Puede que solo haya desembolsado $400, pero estaba empezando a pensar que el vendedor debería pagarme por la eliminación.

Intenté ver el lado positivo: no todos los días puedes conseguir una motocicleta en funcionamiento por 400 dólares, ¿verdad? Así que me monté en la bicicleta y, siguiendo las indicaciones del vendedor, la puse en marcha para mi prueba de manejo. Se encendió, llenando mi calle con un sonido CB distintivo proveniente del escape Supertrapp.

Está bien, tal vez esto esté bien, pensé mientras ponía la marcha y soltaba el embrague. La moto arrancó suavemente, con un buen golpe en el rango medio y sin tropiezos graves. El cuadro y la horquilla parecían rectos; mejor aún. Todas las marchas funcionaron suavemente y los frenos… bueno, eran frenos. Después de un recorrido de prueba de cuatro cuadras, me sentí lo suficientemente bien como para saber que la bicicleta estaba básicamente en buen estado, incluso si parecía que había estado viviendo en un pequeño departamento en Hong Kong con William S. Burroughs durante los últimos 15 años.

El dinero cambió de manos, una caja de cartón con repuestos en su mayoría inútiles entró en mi garaje junto a otras cajas de repuestos en su mayoría inútiles, y una vez más volví a ser propietario de un Honda. Al día siguiente, limpié bien mi nueva bicicleta para poder comenzar a inventariar lo que necesitaría para convertirla en un miembro aceptable de la comunidad de motociclistas una vez más.

Le di un buen baño, enjuagando años de grasa y suciedad acumuladas. Debajo de todo, encontré buenas noticias. La primera parte fue una llanta IRC trasera en condiciones casi nuevas, lo que significa que no tuve que gastar $25 comprando una llanta trasera nueva. La cadena era un modelo con junta tórica que tampoco tenía tan mal aspecto. La siguiente agradable sorpresa fue un motor que probablemente había sido reconstruido, evidente por el material de empaquetadura nuevo aquí y allá y un bloque de cilindros sin fugas, una rareza en los Honda de cuatro años de mediados de los 70. También descubrí que el tanque era original y no se veía tan mal.

Una semana después, armado con un sello de aceite nuevo para el eje de la palanca de cambios, nuevos discos y resortes de embrague y una saludable sensación de optimismo, me dispuse a arreglar mi nueva bicicleta. Después de quitar el tanque, ataqué los tornillos con cabeza de queso que sujetaban las cubiertas del motor y del embrague.

Nueve minutos más tarde estaba arriba en mi sofá con un gran vaso de whisky viendo El barrio del señor Roger a las tres de la tarde de un martes.* No soy un hombre paciente.

No soy un hombre particularmente fuerte. He devuelto botes de pepinillos porque no podía abrirlos. Sin embargo, dame un destornillador y destruiré las cabezas de los tornillos, retorciendo y desgarrando el metal con el suave torque de mis manos pequeñas pero peludas.

Gente inteligente, esos japoneses. Realmente no pensaron que nadie conduciría una Honda suficientes millas como para desgastar un embrague o una rueda dentada delantera, entonces, ¿por qué hacer que los tornillos fueran removibles? Diablos, ¿por qué no usar simplemente remaches? Personalmente, creo que las cabezas de estos tornillos están diseñadas para quitarse como castigo por el hecho de que las motocicletas estadounidenses son tan grandes y ruidosas. O eso, o el tipo que diseñó estos tornillos tenía una propiedad en Nagasaki en 1945.

Tres semanas después, la frustración se había desvanecido de mi mente lo suficiente como para darme ganas de volver a intentarlo con esos tornillos, así que saqué mi viejo y confiable destornillador de impacto y martilleé. Y martillado. Y martillado. Después de una hora de martillar con tres tipos diferentes de martillos, me di cuenta de que hay que empujar el destornillador hacia el tornillo y tensar el resorte, de lo contrario no funciona. Con eso en mente, los tornillos testarudos cayeron a mi voluntad, uno por uno.

Hasta el último, claro está. El número 26 (o el número que fuera) no se movía sin importar qué, ya que había desfigurado su cabecita cursi con todo tipo de destornilladores y martillos. De todos modos, no se movía. Prácticamente podía oírlo cantando “We Shall Overcome” con una vocecita metálica mientras golpeaba en vano el martillo en la cabeza del destornillador de impacto.

Los tornillos de cabeza Phillips fueron diseñados para no ser fáciles de quitar, pero sí fáciles de instalar para los trabajadores de la línea de montaje. Inserte un destornillador Phillips en un tornillo Phillips y, casi por arte de magia, terminará correctamente alineado, mientras que un tornillo ranurado debe alinearse cuidadosamente y mantenerse en la posición correcta, o el destornillador se desliza y golpea a un supervisor en el cuello. Oye, fue un accidente. Sin embargo, intente desatornillar un tornillo de cabeza Phillips y la mayoría de las veces terminará con ranuras peladas.

Llamé a Ohanlon Motorcycles en San Francisco. Dave Ohanlon ha estado trabajando en Honda de los años 70 durante muchos años y ha tratado con millones de estos pequeños testarudos. Chris, uno de los mecánicos allí, me dijo que me asegurara de tener tres cosas en mi caja de herramientas para quitar estos tornillos. Una es una lata grande de aceite penetrante. Rocía esto antes de intentar desenroscar y luego dale un buen golpe a cada cabeza de tornillo. Lo siguiente que querrá es un destornillador Phillips n.º 3 de buena calidad (y estamos hablando de Snap-On o algún otro fabricante de nivel profesional). Es casi seguro que usar un destornillador de tamaño incorrecto o de fabricación tosca quitará las ranuras. La última línea de defensa es un impulsor de impacto. Son baratos e infinitamente útiles.

Chris también dijo que muchos muchachos simplemente reemplazan estos tornillos con sujetadores de cabeza Allen: juegos completos de ellos, predimensionados para varias motocicletas japonesas de los años 70 y 80, están disponibles en eBay y otras fuentes. Sin embargo, esto me parece un poco antideportivo. Si veo a un tipo con tornillos de cabeza Allen en su viejo Honda, en secreto me burlaré de su falta de voluntad. Golpeado por unos pequeños sujetadores, ¿eh?

Todo lo demás había fallado, así que Sr. Screw, conozca al Sr. Dremel.

Con una rueda de corte instalada, llegó el momento de poner todo lo medieval en el obstinado n.° 26. El metal chirrió y saltaron chispas mientras tallaba la cabeza del tornillo. Finalmente, después de que tres ruedas de corte se rompieron y volaron por mi garaje a velocidades supersónicas, sin apenas tocarme la cabeza (¡use gafas de seguridad!), el tornillo abandonó el fantasma. Las mantas estaban quitadas. ¡Libre al fin!

De hecho, los discos de mi embrague estaban desgastados más allá de sus límites de servicio, pero todo lo demás parecía estar bien. Incluso los resortes del embrague tenían vida. Los reemplacé de todos modos con unidades Barnett resistentes, apilé el paquete de embrague nuevamente y lo abroché todo. Luego noté que faltaba un espaciador y lo desarmé todo nuevamente. Después de abrochar el motor (otra vez) y volver a encender el sistema de escape, noté una lavadora sospechosamente aceitosa en mi banco. ¿Se suponía que debía estar dentro de la bicicleta y no afuera? ¿O simplemente había estado ahí desde la última vez que “arreglé” algo yo mismo? Quién sabe. Lo único (a mi modo de ver) sería arrancar la moto y ver si funciona el embrague.

Después de hurgar un poco con el sistema eléctrico, en el que decidí que lo mejor sería reemplazar la mayor parte del mazo de cables e intentar devolverlo todo a su estado original, volví a colocar el asiento y el tanque y saqué la bicicleta. Bajo la suave lluvia, empujé el pedal de arranque una y otra vez, murmurando suavemente "vamos, vamos" en voz baja. Finalmente, el viejo Honda se encendió con un suspiro ruidoso y jadeante, como el de un paciente de una residencia de ancianos disfrutando de un cigarrillo.

Después de dejar que se calentara durante unos minutos, pisé el embrague, que ahora tenía una sensación agradable y suave, y puse la bicicleta en marcha. No hubo arrastres ni sacudidas. Solté el embrague y la moto avanzó, sin cabeceos ni sacudidas. Subí la cuadra, subí a tercera y luego bajé. ¡Perfecto!

Ahora tiene un buen embrague. Todavía necesita algunas cosas, como cubiertas laterales, nuevos amortiguadores, una reconstrucción de la horquilla, cojinetes del cabezal de dirección y casquillos del basculante, una luz trasera, intermitentes, bocina, botón de arranque, freno delantero y trasero, reconstrucción de un neumático delantero nuevo, cámaras delanteras y traseras nuevas. y un faro que funcione. La cadena de levas hace ruido y quién sabe cuándo se ajustaron las válvulas por última vez. Las puntas están picadas y desgastadas. Probablemente me llevará años terminar todo esto. Y al final de todo, tendré una lenta, zumbante e incómoda trampa mortal que sabré arreglar.

Todo tiene tanto sentido como andar en motocicleta.

Próximamente: frenos, neumáticos y suspensión.

*Por cierto, recomiendo ver Mr. Roger's Neighborhood a cualquier hora del día. El fue un buen hombre.

Los tornillos y destornilladores de cabeza Phillips fueron diseñados para "salir" en un esfuerzo por evitar que los tornillos se aprieten demasiado. Creo que a algún ingeniero de Oldsmobile se le ocurrió (caramba, si hubiera alguna referencia útil para conocer el origen de este tipo de tornillos...). Los tornillos y destornilladores estándar industrial japonés (JIS) no se "salen", al menos se supone que no deben hacerlo. Por lo tanto, use un destornillador Phillips en un tornillo JIS y bueno, entenderá la idea. Los tornillos JIS tienen un "punto" (parece una marca de perforación muy clara) en la cara de la cabeza del tornillo. Búscalo y sabrás a lo que te enfrentas.

Todavía extraño esta vieja bicicleta. Probablemente le hice al menos 50.000 millas antes de vendérselo al tipo al que se lo compró. Estaba hablando de ello y estoy muy contento de tener este artículo al que volver.