CPSC 'insta' e

WASHINGTON (BRAIN) - La Comisión de Seguridad de Productos de Consumo instó a los fabricantes e importadores de bicicletas eléctricas y otros dispositivos de micromovilidad a cumplir con los estándares de seguridad relevantes, incluido el estándar 2849 de UL.

La CPSC dijo que envió la carta (adjunta) a más de 2.000 fabricantes e importadores el lunes.

"Le escribo para instarle a que se asegure de que los dispositivos de micromovilidad para uso del consumidor que usted fabrica, importa, distribuye o vende en los Estados Unidos hayan sido diseñados, fabricados y certificados para cumplir con los estándares de seguridad de consenso aplicables", Robert S. , escribió en la carta Kaye, directora de la Oficina de Cumplimiento y Operaciones de Campo de la CPSC.

Si bien Kaye dijo que se están "instando" a que se cumplan los estándares, también dijo que la CSPC podría tomar medidas para hacer cumplir la ley sobre los productos que no cumplan. El presidente de la CPSC, Alexander Hoehn-Saric, también emitió un comunicado el martes en el que calificó los estándares de "voluntarios".

La carta de Kaye decía que los estándares aplicables incluyen ANSI/CAN/UL 2272 – Estándar para sistemas eléctricos para dispositivos personales de movilidad eléctrica (publicado el 26 de febrero de 2019) y ANSI/CAN/UL 2849 – Estándar de seguridad para sistemas eléctricos para bicicletas eléctricas (publicado en junio 17, 2022). Dijo que el cumplimiento de los estándares debe ser certificado por un organismo de certificación externo acreditado.

La carta decía que el personal de operaciones de campo de la CPSC "buscaría medidas correctivas según corresponda" si encontraran productos que no cumplieran con los estándares.

"Le insto a que revise su línea de productos de inmediato y se asegure de que todos los dispositivos de micromovilidad que fabrique, importe, distribuya o venda en los Estados Unidos cumplan con los estándares UL pertinentes. No hacerlo pone a los consumidores estadounidenses en riesgo de sufrir daños graves y puede dar lugar a medidas coercitivas", escribió Kaye.

La declaración de Hoehn-Saric del martes calificó los estándares de UL como voluntarios:

"Hoy, la CPSC dio un paso importante en nuestro esfuerzo por mejorar la seguridad de estos productos al enviar cartas a más de 2000 fabricantes, importadores y minoristas de productos de micromovilidad impulsados ​​por baterías instándolos a fabricar, importar o vender únicamente productos que cumplir con los estándares de seguridad voluntarios aplicables. Estos estándares, desarrollados a través de rigurosas pruebas realizadas por organizaciones independientes, tienen como objetivo prevenir la sobrecarga térmica de las baterías de iones de litio, la causa de muchos de estos incendios mortales. Estos estándares salvarán vidas y todas las bicicletas eléctricas, scooters, y se deberían fabricar patinetas flotantes para satisfacerlas.

"Los consumidores deben buscar productos certificados por laboratorios independientes para cumplir con los estándares de seguridad voluntarios al comprar bicicletas eléctricas, scooters y equipos relacionados, como cargadores y baterías adicionales".

La carta de Kaye decía que reemplaza una carta de febrero de 2018 que Kaye envió a los fabricantes de patinetas flotantes. Esa carta les decía a los fabricantes de patinetas flotantes que las operaciones de campo de la CPSC que encuentren patinetas flotantes que no cumplan con un estándar de UL podrían detener o confiscar los productos, y si encuentran productos que no están certificados por UL, pueden retirarlos del mercado.

"En consecuencia, no se deben fabricar, importar, distribuir ni vender scooters autoequilibrados que no cumplan con el estándar UL", escribió Kaye en 2018. Es notable que en ese momento, el estándar UL acababa de publicarse, por lo que prohibió efectivamente todos los hoverboards fabricados anteriormente.

La directora norteamericana de Bosch, Claudia Wasko, dijo a BRAIN el mes pasado que esperaba que los reguladores federales se involucraran más en los estándares de bicicletas eléctricas y dijo que agradecería que la CPSC actuara con las bicicletas eléctricas de la misma manera que lo hizo con las patinetas flotantes.

Matt Moore, abogado general de PeopleForBikes, dijo que la carta sorprendió a la organización.

"PeopleForBikes no sabía que la CPSC tenía la intención de publicar su carta en este momento, y esperamos tener una próxima reunión previamente programada con ellos para discutir la carta y sus implicaciones para la industria de las bicicletas. Informaremos a nuestros miembros lo que descubramos. ", dijo Moore en un correo electrónico a BRAIN.

El consultor de la industria Jay Townley dijo que la carta del lunes no está redactada con tanta firmeza como la carta de 2018 a los fabricantes de patinetas flotantes, que trastocó dramáticamente esa industria. Townley dijo que, en mi opinión, la carta de la CPSC está "muy retrasada".

"La industria tiene una oportunidad aquí", dijo Townley. "En efecto, esquivó una bala...

"En los últimos 20 años o más, la industria de las bicicletas se ha vuelto absolutamente complaciente y perezosa y ha podido salirse con la suya con programas de cumplimiento y pruebas de bajo costo y, a veces, sin costo alguno. Creo que pensó que podría salirse con la suya. eso en relación con los sistemas eléctricos. Y no se puede, simplemente no se puede, especialmente cuando se trata de iones de litio".

Relacionado: