Consejos y sugerencias para comprar un remolque de forraje usado

Los carros forrajeros han avanzado mucho en las últimas dos décadas y ahora ofrecen una forma asequible para que las pequeñas granjas mantengan el trabajo de cortar el pasto internamente, especialmente si se obtienen de segunda mano.

Las versiones modernas pueden lograr longitudes de corte decentes y consistentes e igualarán o incluso superarán el rendimiento de las recolectoras remolcadas.

De hecho, a medida que su capacidad y confiabilidad han mejorado, han reemplazado muchas de esas máquinas de la vieja escuela tiradas por tractores, así como también, en algunos lugares, picadoras autopropulsadas.

Significa que hay una gran cantidad de opciones en el mercado de segunda mano. Hicimos un viaje a Devon para recibir consejo de James y Deborah Boundy, quienes dirigen Forage Wagons South West, y se especializan en el mantenimiento y venta de máquinas y piezas usadas.

Ver también: Consejos para comprar un juego de cortacésped triple de segunda mano

Lo primero que hay que considerar al comprar un remolque forrajero, ya sea nuevo o usado, es exactamente qué especificaciones se requieren.

Como cualquier equipo, las especificaciones estándar variarán, al igual que los extras opcionales. La mayoría de los fabricantes de vagones forrajeros tienen dos paquetes de especificaciones diferentes.

Generalmente, los modelos de “especificaciones para agricultores” tienen una serie de cuchillas que producirán una longitud de corte de aproximadamente 45 mm, transmisión por cadena y rueda dentada al rotor y ejes de ocho pernos con neumáticos de 500 mm o 550 mm de ancho.

Por el contrario, con una mayor cantidad de cuchillas espaciadas más juntas, los carros “especificados por el contratista” generalmente obtendrán longitudes de corte de hasta 35-38 mm.

Su accionamiento del rotor tiende a provenir de una caja de cambios y generalmente funcionan con ejes agrícolas/comerciales de 10 pernos con goma de 620 mm de ancho o más.

A menudo tendrán algún tipo de dirección en las ruedas traseras y frenos de aire, y también pueden tener un piso de dos velocidades para una descarga más rápida, así como controles Isobus.

Si está buscando un vagón de segunda mano, hay ciertas características clave que añaden valor.

Cualquiera que sea nuevo en el mundo de los vagones forrajeros se dará cuenta rápidamente de que algo curioso sucede con la forma en que los fabricantes citan la capacidad de la carrocería.

A diferencia de los remolques, la norma de la industria es hablar de volumen en lugar de peso, lo cual tiene sentido.

Sin embargo, hay más que eso: ¿la cifra que estás viendo es la capacidad cúbica real del vagón o un número que se refiere a lo que realmente puedes meter?

Si observa las hojas de especificaciones de los fabricantes, generalmente verá una medida DIN, que se refiere a una cifra simple de alto x ancho x largo.

Luego, generalmente hay un segundo número etiquetado como algo así como “carga compactada media” o “volumen cargado máximo”; esto generalmente es una idea de cómo termina una carga comprimida de césped.

Por ejemplo, una máquina con una capacidad de cuerpo DIN de 31 m3 normalmente podrá exprimir hasta 50 m3 de césped una vez que el rotor y el piso móvil hayan hecho su parte para meterlo todo.

Aunque todas las máquinas con especificaciones del Reino Unido tendrán un enganche de bajo nivel, generalmente tendrán una selección de orificios para pernos para permitir a los operadores configurar la barra de tiro para que funcione nivelada.

La mayoría de las veces, es un trabajo que se pasa por alto y tienen una tendencia natural a correr cuesta abajo, lo que resulta en un desgaste prematuro de los anillos.

No es una solución importante, pero tenga en cuenta que será necesario arreglarlo si está lo suficientemente desgastado como para saltar del anzuelo.

Casi todos los vagones de época contemporánea deberían tener ejes de toma de fuerza de gran ángulo, lo cual tiene sentido pero tiene un impacto en los costos de funcionamiento.

Si bien los cojinetes y yugos UJ individuales se pueden reemplazar, la mayoría de las veces, si uno está a punto de salir, será necesario reparar todo, en cuyo caso lo más sensato es reemplazar todo el extremo del eje.

Por lo general, es un trabajo increíblemente caro, con un costo de entre £ 750 y £ 1200 por las piezas.

Muchos carros con especificaciones para agricultores emplearán una transmisión por cadena y rueda dentada al rotor.

Si bien esto es simple y directo, requiere un ojo escrupuloso para mantenerlo sin problemas.

Generalmente, la tensión de la cadena debe ser más fuerte de lo normal; cualquier holgura puede causar un efecto de látigo, que eventualmente resultará en una rotura de la cadena.

Por el contrario, la mayoría de las máquinas diseñadas por contratistas utilizan una caja de cambios para transferir la potencia al rotor, una solución mucho más robusta y confiable siempre que los niveles de aceite se mantengan altos.

(La mayoría de los vagones Lely y Mengele utilizan cajas de cambios independientemente de las especificaciones)

Existe una clara división entre los fabricantes en cuanto a cómo abordan el funcionamiento del accionamiento de los dientes del pick-up.

Mientras que Krone y Lely/Mengele normalmente han optado por sistemas sin levas, el resto se ha quedado con filas de púas que entran y salen del trabajo mediante una pista de levas.

El primero es un enfoque mucho más simple que requiere menos mantenimiento y tiene muchas menos piezas móviles.

En lo que respecta a las púas en sí, existe una gran discrepancia en el precio de las piezas de repuesto.

Por ejemplo, una púa Lely cuesta £ 3,24 y una púa Strautmann estándar encabeza la tabla por alrededor de £ 12.

En cuanto a las bandas de ligue, Pottinger's cuesta alrededor de £20, Strautmann a £86 y Lely a £16.

Dependiendo de la marca, el ancho de las secciones de púas del rotor varía de 8 mm a 25 mm, lo que proporciona distintos grados de espacio libre entre ellas y las cuchillas.

La lógica sugeriría que cuanto más estrecho sea el espacio, más limpio será el corte del material al pasar (muy parecido a un par de tijeras).

La desventaja es que los objetos pequeños y extraños tienen menos capacidad de atravesarlos, por lo que hay menos tolerancia al daño.

Algunas marcas y modelos comienzan con púas de 8 mm de ancho con grandes espacios a cada lado de las cuchillas, mientras que otras tienen púas gruesas de 25 mm.

Coloque una muestra de hierba picada de un carro con púas estrechas junto a otra con púas más anchas y verá un corte notablemente más limpio y preciso.

Esté atento a las púas del rotor dobladas. Con la máquina acoplada al tractor, seguramente escuchará si hay choques de metal contra metal.

Generalmente causado por objetos extraños que pasan a través del banco de cuchillas, si hay más de uno o dos es un buen indicador de que la máquina en cuestión no ha tenido la dieta más saludable.

Resolver el problema es cuestión de sacar el rotor, cortar las púas problemáticas y soldar o atornillar otras nuevas: un buen trabajo de medio día.

Evaluar el desgaste de un juego de cuchillos es bastante sencillo.

Como regla general, si se han desgastado hasta el punto de que los dientes ya no son visibles, entonces probablemente ya hayan cumplido su condena.

Si ese es el caso, entonces no obtendrás mucho cambio de £1,000 por un juego de reemplazo (no original).

¿Valen la pena las hojas genuinas? Nuestro experto opina que los cuchillos originales tienen menos tendencia a romperse, pero no se desgastan menos rápidamente que los repuestos sin marca.

Entonces, la respuesta es usar productos genuinos si trabaja en condiciones pedregosas, pero aumentar el precio de las alternativas si no es así.

Por lo general, verá un ahorro del 15 al 20 % si no es original.

Tenga cuidado si encuentra hojas de tamaños y antigüedades notablemente diferentes que sugerirían que se han instalado reemplazos cuando la mayoría están muy desgastadas.

El problema potencial aquí es que las palas individuales más altas pueden rayar el rotor y no es raro que corten el tambor como un torno después de unos pocos acres de trabajo.

El banco de cuchillas sufre muchos golpes y es un punto débil en todos los remolques de forraje.

A lo largo de la temporada, pasará gran parte del tiempo goteando en el jugo corrosivo del pasto picado y rara vez se lavará.

Su estado es un buen indicador del buen estado de conservación de la máquina.

También es la parte que soporta toda la carga de impacto de los extras imprevistos que aparecen en la franja, aunque todos tienen algún tipo de protección contra retroceso y las partes móviles asociadas.

Este es un punto especialmente débil de los vagones Pottinger, que tienen un número superior a la media de componentes pequeños propensos al desgaste.

Evaluar esto es complicado sin sacar todo el banco, pero sacarlo de debajo del cuerpo dará una indicación de su condición.

Mucha holgura en los portacuchillas sugerirá que es necesaria una renovación; si se hace correctamente, es un trabajo que puede absorber fácilmente entre £ 800 y £ 1,500 en piezas y que tomará un par de días en completarse.

Curiosamente, el fabricante irlandés Malone coloca engrasadores en las secciones individuales de recuperación, proporcionando un elemento de facilidad de servicio y, con suerte, extendiendo la vida útil de las piezas de desgaste del banco de cuchillas.

Generalmente existen dos enfoques diferentes para el diseño de carrocerías.

El estándar es una caja rectangular simple y regular con los ejes montados en el medio a lo largo del chasis.

Lely (y otros de vez en cuando) ofrece la opción de una carrocería con cabecera delantera pivotante.

Al llenarlo, se mantiene en posición vertical, pero a medida que la carrocería alcanza su capacidad, se gira hacia adelante hidráulicamente para ampliar la capacidad de carga hasta 8-10 m3.

Aunque esto no equivale necesariamente a un volumen extra por carga, significa que la longitud total del vagón se puede mantener más corta de lo normal con menos giro de cola, lo que hace que el paquete sea más maniobrable.

Las desventajas son que hay menos opciones para montar un aplicador de aditivo en la cabecera y es probable que sea una construcción personalizada más costosa.

Por supuesto, también hay más piezas móviles de lo habitual.

También parece traer consigo una cierta debilidad que hace que el hojalata se ondee y se doble después de algunas temporadas de trabajo.

Se cree que esto se debe a que en el momento en que se levanta la puerta trasera, la cabecera se eleva automáticamente a su posición vertical para garantizar que toda la carga se vacíe.

El problema es que con el césped pegado al frente en este punto, ejerce presión sobre el cuerpo y es la hojalata la que cede primero.

Muchos vagones tendrán una combinación de cuerdas y barras a lo largo de la carrocería para mantener las cosas rígidas y evitar que la hierba se derrame por encima.

Desafortunadamente, estos invariablemente terminan doblados, ya sea en árboles colgantes o en estructuras de acero invisibles.

Los diferentes fabricantes tienden a adoptar un enfoque diferente en el diseño del panel trasero.

Mientras Strautmann, Krone y Claas optan por puertas que se cierran fijamente, los demás optan por estructuras que se aseguran únicamente mediante arietes basculantes.

El gran punto positivo del primero es que crea una estructura más fuerte y rígida cuando está cerrado, pero surgen problemas si el tablero trasero se dobla.

Intentar enderezar y realinear las versiones de bloqueo dobladas es una tarea complicada que rara vez constituye una solución satisfactoria.

Por el contrario, las puertas de apertura libre son mucho más tolerantes a golpes y rozaduras.

La mayoría de los fabricantes de vagones emplean madera para el piso de la carrocería, pero ofrecen la opción de una plataforma de acero.

Los suelos de madera tienden a durar más que el metal, ya que son menos propensos a la corrosión; espere entre 20 y 30 años con la madera.

Como es de esperar, el reemplazo es sencillo, pero la elección de la placa es fundamental.

La superficie superior debe estar cepillada y lisa para garantizar que la hierba cortada se expulse fácilmente y sin atascos.

En cuanto a las cadenas y listones del suelo móvil, rara vez surgen problemas.

Sin embargo, los vínculos de unión se debilitarán después de cuatro o cinco temporadas de trabajo. El reemplazo es un trabajo simple.

La mayoría de los vagones, que a menudo soportan un peso significativo en el campo, tienden a estar calzados con caucho de flotación respetuoso con el suelo, entre 500 mm y 710 mm de ancho.

El desgaste desigual (a menudo en los hombros) es una señal de que se han utilizado presiones inferiores a las recomendadas.

Pero más que el desgaste, suelen ser los cortes y los daños por piedras los que significan el fin de la mayoría de los neumáticos.

No son un artículo común en muchos distribuidores de neumáticos del Reino Unido, y una gran proporción de máquinas están equipadas con Vredesteins de Holanda o Nokians finlandeses.

Por lo tanto, durante la temporada, es posible que tenga dificultades para conseguir rápidamente un reemplazo de emergencia.

Partiendo de esa base, merece la pena plantearse desembolsar un extra en un repuesto para tener en el taller.

Espere pagar entre £ 1,400 y £ 1,800 por un conjunto completo de rueda y llanta.

Los neumáticos de repuesto suelen costar entre £600 y £1100 cada uno.

La clave a tener en cuenta es el recuento de carga como indicador del trabajo que ha realizado una máquina.

Para ello necesitarás enganchar la caja de control a un tractor.

Tenga un poco de cuidado con los vagones con cajas de repuesto: a menudo significará que el reloj se ha puesto a cero.

Como promedio, según la experiencia de Forage Wagons SW, la mayoría de los vagones propiedad de agricultores registran entre 300 y 500 cargas por año, pero no es inusual que los vagones de contratistas superen las 3000 cargas.

Es posible que los vagones con especificaciones inferiores no tengan un contador de carga.

Como regla general, con un carro de 50 m3, se necesita aproximadamente un acre de pasto por carga (50 m3) como promedio en todos los cortes.

Entonces, si conoce la superficie de la granja de donde proviene, será un buen indicador.

A continuación se muestran algunos ejemplos de vagones que se han vendido recientemente y valores comparables.

Dan una buena indicación de qué máquinas de diferentes marcas, especificaciones y condiciones tienden a venderse.

Pottinger Torro 6010 Combinada

Lely Tigo XR65

Strautmann Mega Vitesse 3401

Krone MX 320 GL

Claas Quantum 5500P

Mengele RotoBull 6000

Pottinger EuroProfi 4500

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