Cómo ajustar las marchas de la bicicleta

Indexación de engranajes, establecimiento de límites de desviador y reemplazo de un desviador trasero explicados con tutoriales en video adicionales

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Por Óscar Huckle

Publicado: 18 de marzo de 2023 a las 5:00 p.m.

Si las marchas de su bicicleta se deslizan cuando pedalea, o si no pueden cambiar a ciertas marchas, es posible que sea necesario ajustarlas.

Cuando cambias de marcha en tu bicicleta, la palanca de cambios tira de una cantidad determinada de cable, lo que a su vez mueve el desviador delantero o trasero una distancia predeterminada. Esto mueve la cadena a una rueda dentada diferente en el casete o plato.

Los cables de los cambios pueden estirarse con el tiempo y los desviadores pueden desalinearse. Si descubre que su cadena se salta una marcha o que los cambios se atascan, es muy probable que necesite ajustar las marchas.

Esto también se conoce como indexar los engranajes.

Si las marchas de su bicicleta están indexadas correctamente, cada clic de la palanca de cambios provocará un único cambio hacia arriba o hacia abajo en las marchas, delanteras o traseras.

En esta guía paso a paso, explicamos cómo indexar los desviadores delantero y trasero ajustando la tensión del cable.

También describimos cómo configurar los tornillos de límite en su transmisión. Esto es útil si estás configurando un nuevo desviador delantero o trasero desde cero.

Si no está seguro de por dónde empezar, consulte nuestra guía sobre cómo diagnosticar y solucionar problemas comunes de cambio de marchas de su bicicleta al final de este artículo.

Una transmisión silenciosa y de funcionamiento suave puede marcar la diferencia en tu viaje y arreglar las marchas de tu bicicleta es algo que incluso los más inexpertos en mecánica pueden manejar.

Antes de continuar, le recomendamos que verifique el estado de algunos de los componentes de su transmisión para evitar frustraciones más adelante.

Primero, verifique que una patilla de cambio doblada no sea la culpable de sus problemas de cambio (consulte nuestra guía paso a paso sobre cómo diagnosticar y enderezar una patilla de cambio doblada para obtener más información).

Es imprescindible que los cables estén en buen estado. Los extremos del cable no deben estar deshilachados y la carcasa exterior no debe tener grietas ni fisuras. En cualquier caso, lo mejor es reemplazarlos aproximadamente una vez al año.

También vale la pena asegurarse de que los pernos de montaje del desviador, las bielas y el casete estén sujetos al par recomendado por el fabricante.

También debes comprobar el estado de los desviadores y palancas de cambio si son viejos. Los desviadores pueden desarrollar juego o inclinarse en los pivotes o enlaces con el tiempo. Es buena idea sujetar la caja del desviador y comprobar si tiene excesivo movimiento lateral.

El trinquete dentro de la palanca de cambios también puede desgastarse con el tiempo. Una sensación de movimiento vaga o muerta suele ser sintomática de esto.

Algunas palancas de cambio, como muchas opciones de Campagnolo, se pueden reparar, mientras que el mecanismo de trinquete de las palancas de cambio Shimano es el equivalente a un reloj suizo y, en cambio, requiere reemplazo.

Si este es el caso, deberá reemplazar estas piezas.

Si está configurando un desviador nuevo, deberá configurar los tornillos de límite y el ajuste del espacio B antes de indexar los engranajes. Puede leer cómo hacia el final de esta guía.

Cambie el cambio trasero al piñón más pequeño.

Mueva lentamente y con cuidado el desviador trasero manualmente mientras pedalea para asegurarse de que la cadena no se caiga de ninguno de los extremos del casete. Si es así, deberá verificar la alineación del soporte y los tornillos de límite.

Si su transmisión cuenta con un desviador delantero, cámbielo al plato medio o más pequeño.

Enrolle el ajustador del cilindro completamente en el sentido de las agujas del reloj y luego extráigalo una vuelta.

Un ajustador de barril es un mecanismo que realiza pequeños cambios en la tensión del cable aumentando o disminuyendo efectivamente la longitud del engranaje exterior.

Suele estar situado en la parte trasera del desviador o en la palanca de cambios. Algunas bicicletas de carretera tienen ajustadores en línea, que están integrados en la carcasa del cable.

Suelte el perno de montaje del cable en la parte posterior del desviador.

Con la cadena en el diente más pequeño, tense el cable de la palanca de cambios y vuelva a apretar el perno de retención según las especificaciones.

Pedalee suavemente y presione una vez la palanca de cambios para cambiar la cadena al segundo piñón más pequeño.

Si la cadena no cambió a la segunda marcha, deberá aumentar la tensión del cable girando el ajustador del cilindro en el sentido contrario a las agujas del reloj.

Siga girando las bielas y aumente la tensión del cable hasta que cambie a una marcha.

Si ha tenido que sacar mucho el ajustador del cañón, vale la pena desatornillar el perno de montaje del cable, pasar más cable y comenzar de nuevo. Si deja el ajustador del cañón como está, no dejará mucho espacio para ajustes futuros.

Si la cadena cambió suavemente a segunda marcha y no hay ruido excesivo, es una buena señal.

Si la cadena se desplaza demasiado, reduzca la tensión del cable girando el ajustador del cilindro en el sentido de las agujas del reloj hasta que la cadena gire suavemente en el segundo diente más pequeño.

Como regla general, se recomienda girar el ajustador del cañón solo hacia adentro o hacia afuera un cuarto de vuelta cada vez antes de volver a verificar para obtener el mejor resultado.

Ahora querrás comprobar que la cadena vuelve a bajar suavemente al engranaje más pequeño.

Si el cambio descendente es dudoso, reduzca la tensión del cable en pequeños incrementos.

Ahora repita este proceso para el tercer engranaje del casete.

Una vez que haya indexado correctamente las tres primeras marchas, es probable que la indexación esté bien para el resto del casete. Ahora puedes comprobar la indexación del resto de engranajes, aumentando o disminuyendo la tensión del cable en incrementos diminutos según sea necesario.

Utilice el ajustador del cañón, ya sea en el desviador o en la palanca de cambios.

Si encuentra que los cambios descendentes generalmente responden, pero los cambios ascendentes no, existe una alta probabilidad de que el problema sea cables internos o carcasa sucios, en cuyo caso debe intentar lubricarlos o reemplazarlos.

Cambie el desviador delantero al anillo más pequeño y el desviador trasero a un engranaje cerca del centro del casete.

Afloje el cable del desviador delantero enrollando el ajustador del cilindro completamente en el sentido de las agujas del reloj.

El ajustador del barril estará en la palanca de cambios o en línea con el cable.

Los desviadores delanteros Shimano modernos integran el ajustador de tensión del cable en el cuerpo del desviador.

Suelte el perno de retención del cable, elimine la holgura del cable y luego vuelva a apretar el perno de retención del cable. Los cables del desviador delantero normalmente requieren más tensión que los de un desviador trasero para funcionar.

Intente cambiar al anillo medio o exterior. Si tiene dudas al cambiar, dé media vuelta al ajustador del cilindro en el sentido contrario a las agujas del reloj antes de volver a pedalear.

Repita este proceso hasta que la cadena suba suavemente hacia el anillo más grande. Si tiene un tercer plato, intente cambiar a una velocidad superior y agregue otra media vuelta si el cambio aún tiene dudas.

Una vez que esté satisfecho con sus cambios ascendentes, vuelva a bajar a través de los anillos para verificar sus cambios descendentes.

Algunos desviadores delanteros tienen una función de ajuste para evitar que la cadena roce las placas exteriores o interiores en determinadas combinaciones de marchas. Vale la pena comprobar que esto funciona correctamente durante la indexación.

Los tornillos de límite controlan el rango de movimiento de un desviador. Los tornillos de límite suelen estar ubicados en las placas de muñón B o de paralelogramo.

Los tornillos chocan contra una pestaña integrada en las placas de paralelogramo, deteniendo el desviador en seco.

Si no están configurados correctamente, es posible que la cadena se salga del casete o de los platos, lo que puede ser peligroso, tanto para usted como para su bicicleta.

Aunque existen diferentes métodos, lo mejor es fijar los tornillos de límite con el cable desconectado. Esto se debe a que la tensión del cable no se incluye en la ecuación.

Los desviadores modernos requieren una llave hexagonal para ajustarlos, aunque algunos usan un destornillador Phillips o de estrella. Los desviadores Shimano más antiguos utilizan una cabeza JIS para su tornillo límite pero, con el debido cuidado, no debería tener problemas para utilizar ningún destornillador de estrella.

Empuje el desviador hacia el piñón más grande y ajuste el tornillo de límite 'L'.

Primero fijaremos el tornillo de tope inferior del desviador trasero, que evita que la cadena descarrile hacia los radios.

Localice el tornillo de límite inferior, que normalmente estará marcado con una 'L'.

Empuje el desviador para cambiar manualmente a la marcha más alta posible.

Mientras sigue presionando manualmente el desviador, gire suavemente las bielas y desenrosque el tornillo de tope bajo hasta que el casete cambie al piñón más grande y no salte ni haga clic.

Si el desviador no es nuevo, recomendamos un método alternativo.

Coloque el tornillo de límite de modo que la cadena pase por el segundo diente más grande.

Luego, mientras aplica presión al desviador, desenrolle lentamente el límite hasta que la cadena salte al piñón más grande y funcione sin problemas.

Hacerlo de esta manera significa que la tolerancia del límite del desviador no está sesgada hacia el extremo equivocado de la escala.

Ahora configuraremos el tornillo de límite alto para evitar que la cadena se salga del casete y caiga en la puntera del lado de la transmisión.

Desenrolle el ajustador alto (H) y permita que la cadena se mueva hacia la parte inferior del casete pedaleando suavemente.

Enrolle el ajustador alto hasta que la cadena regrese al anillo más pequeño/marcha más alta y funcione suavemente sin saltar ni hacer clic.

Al igual que el tornillo de límite bajo, recomendamos configurar un desviador trasero usado configurando primero el límite alto de modo que la cadena pase por el segundo piñón más pequeño.

Luego, desenrosque el tornillo lentamente hasta que la cadena pase al engranaje más pequeño.

Ahora deberían establecerse sus límites alto y bajo trasero.

Ahora ajustaremos el espacio B (también conocido como tensión B, ángulo del cuerpo o "ángulo colgante").

Con la bicicleta en la marcha más alta, la rueda jockey superior debe quedar justo por encima del casete. Girar en el sentido de las agujas del reloj aumentará el espacio, en el sentido contrario a las agujas del reloj se cerrará.

Los desviadores de la mayoría de los fabricantes requieren un espacio B de entre 5 y 6 mm. Ajuste hasta que haya alcanzado esta holgura. Puedes utilizar una llave hexagonal de 5 o 6 mm como guía.

El B-gap es un ajuste particularmente crítico en los últimos grupos de bicicletas de montaña de 11 y 12 velocidades.

SRAM proporciona una herramienta que puedes alinear con la rueda de la polea del desviador y el piñón del casete para ayudarte a lograr el ajuste correcto.

Si está ajustando el B-gap en una bicicleta de montaña con suspensión total, tenga en cuenta que deberá configurarlo con el amortiguador por debajo del hundimiento requerido.

Ahora estableceremos el límite bajo del desviador delantero, que evita que la cadena se salga del plato más pequeño.

Nuevamente, vale la pena desconectar el cable o dejarlo en su posición más floja para eliminar la tensión del cable de la ecuación.

Cambie el desviador delantero al plato más pequeño y el desviador trasero al piñón más grande. Enrosque completamente el tornillo de ajuste del límite bajo (L) del desviador delantero.

Gire lentamente los pedales y desenrosque el tornillo hasta que la cadena regrese al plato pequeño y gire suavemente, sin rozar la caja del desviador.

Finalmente, estableceremos el límite alto del desviador delantero, que evita que la cadena se salga demasiado del plato.

Cambie el cambio trasero al piñón más pequeño.

Tire manualmente del cable para que el desviador cambie al plato más grande.

Manteniendo la presión sobre el cable, desenrosque el tornillo media vuelta cada vez hasta que la cadena salte al anillo más grande. Después de esto, un cuarto de vuelta le permitirá ajustar el desviador para que no roce la cadena.

Ahora que los límites del desviador delantero están establecidos, es posible que deba realizar ajustes en la indexación.

Escritor técnico

Oscar Huckle es redactor técnico en BikeRadar. Ha sido un ávido ciclista desde su adolescencia, inicialmente se aficionó al ciclismo de ruta y participó en un club local. Desde entonces, ha sido adoctrinado en el ciclismo de gravel y, más recientemente, se ha dedicado al oscuro arte del ciclismo de montaña. Sus rutas favoritas son las rutas épicas de carretera o de grava, y también le ha pillado el gusanillo de las bicicletas después de completar King Alfred's Way y West Kernow Way. Oscar tiene una licenciatura en Literatura Inglesa y Estudios Cinematográficos y tiene casi una década de experiencia en la industria del ciclismo, inicialmente trabajó en una variedad de roles en Evans Cycles antes de unirse a Carbon Bike Repair. Le gustan especialmente las herramientas de taller exóticas y es partidario de los grupos Campagnolo. Oscar prefiere cuadros ligeros de carretera y gravel con formas de tubos simples, en lugar de la última tendencia en aerodinámica e integración total. Está obsesionado con mantenerse actualizado con la última tecnología, está obsesionado con los detalles más pequeños y es conocido por sus opiniones únicas.

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